济南地铁施工有台价值千万的“削石神器”它是干啥的？

　　长途轿车站地铁站和出产路地铁站地下接连墙施工,都遇到硬石,这两个地铁站的承建方中铁十局为此引进了2台双轮铣槽机。这是济南地铁施工初次用上双轮铣槽机。高过北园高架的“钢铁侠”价值千万元,削石如泥,作业两天就能完结一处接连墙开挖,而相同的活儿运用传统工艺得花15天。

　　双轮铣槽机的铣齿是合金钢资料，分外坚固，专门磨地下岩石，不过也会变钝，要换掉新的。

　　双轮铣槽机把硬石磨成泥后，通过管道吸出。这台泥沙别离机能别离吸出的泥渣和泥浆，泥渣“吐”到挖掘机斗上，泥浆能主动回流重复运用。

　　长途轿车站地铁站地点的济泺路与北园大街路口东南角,通过的市民都会回头看施工围挡中高出北园高架的庞然大物。这个黄色的大型设备看起来像吊车,但半空又嵌着两个大圆盘。这处围挡内,正在进行长途轿车站地铁站的施工,和周围的门庭若市比较,工地内显得很安静。

　　通过这儿的市民并不知道,这处地铁站下存在着强度高达183Mpa的硬石,而这个长相独特的庞然大物正在废寝忘食地磨石头。“地铁站开挖前,要先在地下挖开和浇筑一圈地下接连墙。大都时分挖墙用的是和高架打桩所用相似的冲击钻,一下一下砰砰砰地击打。可是这儿刚挖了五六米,就发现了很硬的石头,接连墙深度有35米,地下岩石已是最高强度,也便是最硬等级的岩石。”承建方中铁十局该项目技能担任人双帅说,应对这样的岩石,只能用上地下接连墙施工“神器”——双轮铣槽机。

　　“双轮铣槽机十分贵,开端只要进口产品,一台就要4000多万元。几年前中铁十局在大连建地铁时,用到过。”双帅说,本年5月,长途轿车站地铁站引进了国产双轮铣槽机,由徐工集团出产,而这样的设备在全国很少,想用上得靠“抢”。“晚了就没的用了,全国只要5台,其间1台在济南,其他几台都在南边工地上用。”双帅说,双轮铣槽机很贵,国产的价格1500万元至1600万元一台。“贵也得用,这儿间隔高架墩柱很近,周围人多,冲击钻作业噪音大,并且对硬石不一定好使,考虑到这样一些方面,仍是要用。”

　　除了长途轿车站地铁站外,出产路站9月20日开端地下接连墙施工后,也用上了一台双轮铣槽机。不过,因为国内已无闲暇的国产双轮铣槽机可用,中铁十局专门从德国引进了一台双轮铣槽机。双轮铣槽机又高又重,拆开用了9个半挂车运到工地并从头拼装才能用。

　　11日,记者在长途轿车站地铁站和出产路地铁站看到了这两个“钢铁侠”。长途轿车站地铁站内,国产的双轮铣槽机正在地下埋头作业。绳子和铁链挂在高出北园高架的长臂上,一位工人正坐在操作舱内操作,一根管子挂在长臂的齿轮上。一旁的一台泥沙别离机正将地下磨碎的石头渣吸出,并别离出泥渣和泥浆。泥渣慢慢滑入一旁的挖掘机斗里,泥浆流回到槽内。“泥浆能重复运用,回流后能对挖出的槽起到维护和安定效果。”双帅说。

　　操作人员把正在地下磨石的铣槽机升起后,铣槽机首要显露了一个长方体状的成型模块,最终,带着“利齿”的轮子显露。双帅说,这两个轮子一起向内转磨石,轮子上有若干可凸起的铣齿由合金钢制成,不怕硬石,能够拆开,铣齿磨硬石也会磨钝。“长途轿车站地下的柱石特别硬,到现在现已换了四五百个铣齿了。”

　　进口的双轮铣槽机比国产的双轮铣槽机体积更大,在出产路地铁站服务的德国进口的双轮铣槽机,比国产的双轮铣槽机要高,一起,还有4个大箱子装别离出来的泥浆,进行重复运用。

　　双帅说,国产双轮铣槽机接连作业2天就能挖出1幅厚0.8米长6米深约35米的地下接连墙,而运用传统的冲击钻施工需求15天,现在已完结了61幅接连墙作业,完结长途轿车站地铁站地下接连墙约四成施工。进口双轮铣槽机在出产路站现在设置的作业面有限,一共可施工的12幅地下接连墙中,已完结了8幅施工。“进口的比国产的功率大,一天要用去1万多元的柴油。”双帅说。

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