1月31日，全球飞机制造商波音公司（BOEING）美股盘前发布2023年第四季度及全年业绩。去年四季度波音实现盈利收入220.18亿美元，同比增长10.2%，高于市场预期。归母净亏损0.23亿美元，同比收窄96.37%；调整后每股亏损0.47美元。自由现金流为30亿美元，超出市场预期。

  去年业绩因销量增加而有所改善，波音2023年全年实现盈利收入777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%。

  值得注意的是，此次波音暂停发布2024年财务指引或交付预测，并强调近期的重点是“安全”。波音首席执行官卡尔霍恩（David Calhoun）在财报电话会上表示，此前每年这个节点会更新财务运营目标，但现在不是这样做的时候。波音将专注于每一架飞机，同时尽一切可能支持客户，遵循监督管理的机构的领导，并确保波音所做的一切达到最高的安全和品质衡量准则，最终这将推动业绩的增长。

  同时，波音重申了在2022年投资者日制定的2025年和2026年的财务目标，即最早在2025年实现约100亿美元的自由现金流，1000亿美元的收入以及每月50架737的产量。波音首席财务官韦斯特（Brian West）在财报电话会议上表示，“波音仍然对制定的2025和2026年的目标充满信心，尽管可能比最初预计的时间更长，我们不会仓促行事。”

  截至1月31日收盘，波音报211.04美元/股，涨5.29%，盘中股价一度飙涨至6.6%的高点。今年以来或受安全性事故影响，波音股价已跌超19%。

  具体来看，波音商用飞机业务去年第四季度收入增至104.81亿美元，同比增长13%，占比总收入的47.6%。营运收益为0.41亿美元，实现扭亏，2022年同期为-6.03亿美元，营业利润率为0.4%，去年同期为-6.5%。全年来看，波音商用飞机业务收入增至339.01亿美元，同比增长30%，占比总收入的43.58%。营业利润率为-4.8%，去年同期为-9%。

  财报指出，商用飞机业务营收增长主要由于交付量的增加和有利的组合，营业利润率也反映了业绩的改善和非正常成本的降低。

  据财报显示，去年波音整体研发费用为33.77亿美元，同比增超2.8倍。商业飞机业务去年该费用为20.36亿美元，同比增长34.83%，占比超六成。

  此次业绩发布提及了近期将波音再次推向舆论漩涡的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在财报电话会议上承认此次事故是公司造成的问题，虽然事故最终的原因的调查正在进行中，但他强调，最终责任在于波音公司。

  波音CEO还表示，引发波音质量危机的“门塞”问题已完全得到控制，并表示本月早一点的时候FAA停飞的171架MAX 9飞机中，有129架已恢复使用。

  今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机当天从波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。随后FAA下令停飞全球171架波音737 MAX 9飞机并进行全方位检查。近日有航司陆续恢复737 MAX 9的定期运营服务，但FAA也表示将暂时限产波音737MAX，“波音公司的业务不会回到正常状态。在质量控制问题得到解决之前，FAA不会同意波音公司任何扩大生产或批准增加737MAX生产线日，FAA发布声明称，将审查波音位于华盛顿州雷顿市的737 MAX工厂和位于堪萨斯州威奇托市的Spirit航空系统设施，对波音的生产制造质量体系以及组装线开展审查，包括两家公司此前实施过纠正措施的领域。FAA没有透露更严格的审查将持续多久。据报道，涉事的波音737 MAX 9飞机大部分机身由Spirit公司生产。

  财报中也指出，此次737MAX9事故后，波音继续与FAA进行合作，波音商业飞机部门正采取行动，加强737系列飞机的质量，包括要求在工厂和主要供应商内进行额外检查，支持航空公司客户扩大监督。以及暂停737生产一天，让员工重新将注意力集中在质量上。公司还任命了一名外部专家来领导对波音商用飞机质量管理体系进行独立且深入的评估，并直接向卡尔霍恩和波音董事会航空航天安全委员会提供建议。

  或受此前2018年10月到2019年3月两次空难的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于空客。而此次737 MAX 9飞行中舱门脱落事件，外界担心或将阻碍MAX 8产量的增长，该机型是波音和许多供应商的主要收入来源。推迟增产可能会影响到原计划今年第四条737 MAX新生产线的增设。此外，波音产量无法按计划提升或进一步影响航司的运营恢复，已有大客户航司表态可能会向其他飞机制造商寻求未来的飞机采购。

  此次财报电话会，卡尔霍恩一再表示，若需要解决质量上的问题，公司一定要愿意放慢速度，“我们不会预测时间。我们不会领先于监督管理的机构，会慢慢走快。”

  订单方面，据此次财报显示，波音去年四季度获得净订单611架，这中间还包括411架737、98架777X和83架787飞机，交付商用飞机157架，同比增长3%。全年来看，2023年全年交付商用飞机528架，同比增长10%，净订单1576架，公司积压订单总额增至5200亿美元，这中间还包括5600多架商用飞机。

  此次财报还指出，当前787的产能为每月5架；737系列飞机继续交付，产能为每月38架。首席财务官在财报电话会上表示，波音公司库存中约有200架737 MAX和60架787，其中大部分将于今年交付。

  据外媒报道，尽管波音公司设有产量上限，但波音高管们表示，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。

  此外，财报还指出，去年第四季度开始对737MAX10进行认证飞行测试，并恢复777X项目的生产。电话会上，波音高管拒绝透露MAX 7和MAX 10的新认证时间表，这两款飞机的某些系统在投入到正常的使用中前要重新设计。不过，韦斯特表示，MAX 7的“工程解决方案”可能会在一年内完成。卡尔霍恩则表示，MAX 7和10的认证进展相当顺利。

  韦斯特还补充表示，波音预计，基于目前每月38架737飞机的产量以及库存中737和787的交付量，波音预计今年的现金流将保持稳定。

  据澎湃新闻记者此前报道，有分析指出交付速度是波音实现现金流目标的关键，因为客户在交付时支付大部分飞机的费用。当前产能受限的背景下能否达成该目标，还需要等待时间的验证。

  据外媒报道，分析师预计，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音将在2024年积累55亿美元的自由现金流，但该预测基于波音能在下半年将737产量提高到每月42架的前提。