目前，中国是世界上对外商投资最具吸引力的国家和地区之一。中国国民经济的持续稳定健康发展、经济结构的战略性调整、西部大开发战略有序地、逐步地、深入地推进、国有企业改组改造的加快、鼓励高新技术产业的发展、服务业对外开放的扩大，都将为国内外投资者提供更多的投资合作机遇和业务发展空间。中国政府将继续保持吸收外资政策的连续性、稳定性、可预期性、可操作性，并按照国际惯例和中国加入世贸组织的承诺，加强完善吸收外商投资的法律体系和政策，为投资者创造一个更加公平、公开、透明的经营环境；继续鼓励外商投资配套产业，通过延长外商投资企业在国内的生产链条建立面向全球的配套基地，充分的发挥外商投资的产业集聚效应；继续鼓励和支持有条件的零部件跨国企业加大在华产品研制投入，建立产品研发中心；继续鼓励外商投资企业原材料本地化配套，推动国内中小企业（包括乡镇企业）加强与外界的合作，引进先进实用技术，为大型外商投资企业配套，进入跨国公司全球配套网路；积极探索吸收外资新方式，拓展吸收外资新领域；改善对外商投资企业的管理和服务，为外商来华投资创造更好的投资、经营环境。

  汽车行业是中国国民经济的支柱产业之一，同时也是国外投资者十分关注的投资领域。改革开放以来，中国汽车行业得到了快速的、长足的发展，目前已形成了比较完整的汽车产品系列和是合理的的生产布局。从1983年外国投资者进入中国汽车领域开始，截至2002年底，中国汽车领域设立外商投资企业1256家，吸收合同外资46.68亿美元，实际使用外资44.74亿美元。中国汽车市场这块蛋糕已经吸引了世界各国的关注，但是从提升自身实力的角度来看，中国汽车零部件还有很多该做的事情。

  中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂商分散落后。这其中一个原因是中国独特的零部件采购方式导致的。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。日本汽车制造商在采购惯例上的“多家订购”，是指按不同车型从不同零部件厂商那里采购，而中国的习惯做法是即使一个品种也要从多家订购。有很多整车厂商的七成左右零部件从第一家配套厂采购，三成左右从第二家配套厂采购。以此来促使这两家配套厂之间相互竞争。这种状况不利于提高中国汽车零部件工业竞争力。由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高。如果生产规模过小，就无法投入充足资金进行研究开发，开发能力自然也就无法提高。主机厂实行多家订购，零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就没有办法进行充分投资，产品质量也就难以上去。不过近几年中国汽车的配套体系也发生了很大变化。现在正处于新旧系统交替的过渡阶段。一些积极投入新产品的合资轿车厂家正朝着实施独家订货方式、与配套厂之间建立长期紧密的合作伙伴关系这一方向努力，但这种关系要推广到整个中国汽车工业还需要一定时间。

  以配套合作为中国汽车零部件发展模式，建立独立研发的生产氛围，中国汽车业会走的更远，站的更稳。