【48812】波音问题的症结不在工厂出产线上而在董事会里

  近来，美国参议院常设查询小组举办“波音破碎的安全文明”听证会。参议员理查德•布卢门撒尔掌管听证会，波音CEO卡尔霍恩参加此次听证会。别的，两起737MAX空难遇难者家族也参加参会。这对波音来说，注定是一场“血雨腥风”的听证会。

  听证会进行前，参议院查询小组发布了又一个波音问题“吹哨人”山姆•莫哈克的告发声明，指控波音办理不到位，使不合格零件或许被装在波音飞机上。“吹哨人”宣称，他向波音办理层通报相关状况后，很快就告，要求他不得持续评论相关事宜并威胁要辞退他。而参加质询的美国参议员也是火力全开，拿出多人的证言，指控波音系统性对“吹哨人”进行打击报复。面临如山铁证，卡尔霍恩不得不在听证会上揭露供认波音办理人员存在歹意镇压“吹哨人”的状况，这也是波音初次供认这一行为。

  此外，听证会上，多个参议员连番炮轰波音长期以来存在的种种问题：对机身质量上的问题视若无睹；将不合格件装在飞机上；故意削减质检环节，无视发现的质量上的问题；在2019年737MAX空难之后并未汲取这次的经验仍然仍然故我。

  而卡尔霍恩在面临参议员乔希•霍利的发问时，更是着重其对波音安全纪录感到自豪。作为公司掌门人，卡尔霍恩对波音曩昔几年所犯的过错（737MAX空难、空中飞门事情等）以及被发现的问题（出产线质量办理问题）毫无悔意。由此可见，波音的问题出在其包含董事会在内的领导层，波音的安全文明与企业战略呈现了巨大问题。

  在20世纪波音的黄金时期，主导波音的是工程师文明，整个波音的方针是“造出最好的飞机”。而到了21世纪，跟着波音与麦道完结兼并，华尔街金融资本进入波音董事会，使波音领导层的价值取向从“产品优先”变成“赢利优先”。这导致波音从一家立志于“制作最好飞机”的企业，变成“给股东发明最大赢利”的公司，由此导致的是，曩昔二十多年来波音不断在玩金融游戏，使其财务报表更美观，让股东们更满足。

  波音作为一个制作业企业天然便是重财物运作，赢利率并不高。但寻求报表美观的董事会决定将很多的出产和制作部分剥离出售，只保存飞机规划和总装，到达“轻装上阵”意图。把这些“吃力不讨好”的制作部分剥离后，再用外包形式削减相关本钱，由供货商担任制作。本来制作飞机机身的波音威奇塔工厂就在2005年被出售，变成必然锐公司，并作为供货商持续为波音出产机身。波音只需求取得价格更低的机身制品就行了，至于必然锐出产的机身质量是不是合格，那就不是现在的波音所关怀的了。这种不担任任的行为，终究导致本年年初阿拉斯加航空737MAX9“空中飞门”事情，以及在后续查询中发现的很多违规行为。

  本年3月，美国FAA对波音公司进行的查询的终究成果显现，波音89项产品检查中33项未能经过，总共呈现97个涉嫌违规问题。其间，必然锐公司的13次产品检查，竟有7次不合格。乃至检查人员还惊慌地发现，出产线上的工人用洗洁精当润滑液来装置舱门，用酒店房卡来丈量装置缝隙。而这恰恰反映出波音为“降本增效”只管压低供货商价格，却一点点不论出产质量的问题。

  波音在过度金消融过程中透支了未来。2013年到2019年间（737MAX接连产生两起空难），波音总共耗资434亿美元进行23次股票回购以举高股价取悦股东。在737MAX第二起空难产生后的2019年6月，波音仍然掏出26.5亿美元的现金进行股票回购，假装全部如常。多达434亿美元的资金用来举高股价，而这笔钱足以研制三款全新的飞机。新机型研制的断档，使波音面临空客的A320neo飞机时毫无应对办法，没有能与之对抗的新机型。所以波音只能把20世纪60年代研制出来的热销机型737晋级为737MAX。

  在听证会上，卡尔霍恩屡次站起并向听众席上两起737MAX空难的家族抱歉，可是抱歉有用吗？这一幕早在2019年就已演出过了：八面威风的参议员、谦卑的波音CEO、愤恨的家族。时过境迁，波音仍然仍然故我，乃至在5年后又搞出“空中飞门”这样更大的丑闻。

  波音的问题不在工厂的出产线上，而在波音董事会里。对美国政府来说，开再多的听证会也不能从本质上处理波音问题，需求扔掉“网开一面”的主意，真正对波音采纳举动，施加令其痛彻心扉的赏罚，而不是一而再再而三地“罚酒三杯”。