小米也造车了，听说滴滴也要造车？原来这些都是汽车周边的服务商，或者家电，手机的制造商，现在都来造车了，市场真的需要那么多车？车真的就那么好卖？真的是到了汽车产业转型的风口？

  环伺周遭，几乎人民人人都有车，处处都停车难。中国汽车保有量2000多万辆，已居世界第一，还要增长到5000万辆？1亿辆？短时间内不大可能，现在卖车有多难大家都知道？

  可以肯定的说，这么多资本峰涌而入造车，冲的是存量市场不是增量市场。重要的是，真的是汽车产业转型的风口来了。

  未来一段时间内，汽车市场，只能说是一个换量的市场而不是增量的市场。即油车换成电车的风口，有近3000万辆的缺口，这就是为什么那么多网络公司要造车的原因。

  在换量的市场上，根据乘联会公布的多个方面数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

  到2030年，或可达到60%，并且，这一个数字还会持续增长，直至油车被淘汰。

  在电动造车的1.0竞争时代，40+新势力进入电动车领域，经过2-3年的时间考验，现在还剩下蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等等七八家实现了量产。电动造车的2.0竞争时代，阿里、腾讯、百度、美团和小米、恒大这些新势力与互联网巨头都纷纷下场造车，油车的市场越来越小了。

  整个造车市场形成了，传统造车主机厂，造车新势力，互联网巨头三足鼎立的局面，可以说电动车的竞争进入了2.0时代。传统制造厂如BBA，大众，吉利等纷纷推出自己的电动车发展的策略和品牌，如吉利新推的全新品牌“极氪”；造车新势力也血洗到只剩蔚来、理想和小鹏的头部实力；互联网巨头则创立了全新的“智己”“小米汽车”等项目。现在应该是进军了群雄并起的战国时代，电动车竞争进入了2.0时代。

  2.0时代和1.0时代最大的不同，就是大资本直接下场，亲身肉搏，如雷军所说的那样“赌上自己的所有荣誉”。ALL in，全力梭哈了。

  小米公司本身是一家生态科技公司，早已在出行场景方面有超前布局，比如平衡车、滑板车、电动摩托车、电瓶车，再往上投资过蔚来，理想，形成你中有发，我中有你的状态。现在小米自己向下造车，能加强完善自己的物联网布局，形成完整生态。

  电动车的核心是软件，无人驾驶、智能驾驶等，这些不能离开软件开发。这也是网络公司、科技公司像苹果、华为能快速切入汽车市场的原因。

  在小米宣布造车时，雷军说，我们有钱，亏得起；雷军宣布造车最大的底气是钱吗？是他们有1万多名工程师；是全球第三大智能手机品牌；以及诚恳中透露着不少皎洁灵光的情怀，说，搭上一生所有的荣誉不惜一战。

  这都不是小米造车的底气，这只是基础，小米最重要的底气是，小米有生态米粉的支持，有强大的AIot生态。

  可以肯定的是，小米造车肯定还会像小米手机一样，为年轻的用户更好的提供性价比最高的产品，造人人买的起智能汽车。有点像当年，油车领域的吉利。

  至于造车的方式，什么样的都行，怎么方便怎么来，无论它是整车入场、供应商入场、解决方案入场亦或是服务入场。代工有可为，自建工厂亦有可为，执行的顺序不同，难度不同。蔚来汽车、小鹏汽车，如今便是代工+自建工厂的混合方式发展，要看每个企业的情况，真的不能说那个最好，适合最好。

  以小米目前拥有的5G通讯能力、整合能力、系统优化能力、数据服务能力、架构/运算能力、出货能力，造车成功问题不大。

  小米造车的盈利逻辑并不是传统的制造、销售、售后、零配件为主，而是销售及其他周边服务为主。这套逻辑与小米手机一样。

  小米此次入局造车，最大的优势可能就是进一步的完善米家的生态链，从家居智能向出行智能发展，最后再通过智能办公，把消费的人从居家、出行到工作的全场景全方面覆盖，打造完整的智能生态链。使用过全屋智能的小伙伴一定有一个感知，就是一旦智能就无法出圈，会慢慢的深入其中，比如：回家灯会自己点亮，离开房间没人了灯自己管，上班离开家以后扫地机器人自动启动，回家前热水器、电饭煲自动加热。夜里起来上厕所，卫生间灯光提前点亮，回到床上之后，卫生间灯光自动熄灭……

  从小米拿到的汽车方面的专利看，大多分布在在三个方面:智能座舱、行车安全和硬件方面。在三电系统、无人驾驶等智能汽车的核心领域，并没有过多的技术积累，这也代表着小米在汽车制造方面需要更加多生态整合。

  雷军的顺为资本投资了蔚来和小鹏两家新能源车企，通过小米手机与两家车企的智能汽车实现互通，在车辆互联的场景探索和应用方向上，达成了很多合作。小米要造车，两家经验比较丰富的造车新势力也将为小米提供很多资源和经验。

  智能座舱技术是与用户非间接接触功能，同时也是与其他汽车品类建立辨识度的重要功能。小米智能座舱专利涵盖了车载音响、导航、增强现实等多种涉及智能交互方面的专利。这应该是小米造车的强项技术，同时也是最让人期待的地方。

  无人驾驶是汽车未来布局的重要一步。小米第一辆车，必需直奔完全无人驾驶，通过OTA不断丰富和完善自动驾驶的能力。完成一条从环卫、物流、园区等L4低速场景着手切入，逐渐扩张至安防、零售、特种应用等场景，最终实现车规级L3产品及高速开放L4场景落地的发展路径。

  小米汽车要从智能迈向智慧，使之形成万物智联格局，智能属性逐渐超过车辆属性，还有豪华社交标签。

  小米智能生态生活，把出行的场景加入进去，比如在车机上就能够正常的看到家里的情况，随时通过车机的语音助手可以指挥家里的家居设备，当智能锁检测到关门，车库里车辆空调自动打开，车辆开启自动一公里自动泊出功能，无人驾驶到小区门口，你上车后，车机会向你报告今日工作备忘……这种万物互联的感觉是小米汽车所要打造的。

  1. 独一无二的生态覆盖能力。小米是唯一的一家打通日用智能家居的企业，轻工业产品、轻电子科技类产品多有覆盖。目前的统计是，连接到小米AIoT平台的IoT设备数量2.89亿台，具有连接小米AIoT平台的五台或更多设备（不包括智能手机和笔记本电脑）的用户数量已达到560万，小爱每月有7840万活跃用户，属世界上最活跃语音助手之一；

  2. 整合能力。智能生态中，车和手机是一件事雷军发布会的这句话，就是小米的基因强点，从芯片、半导体、屏幕、处理器、操作系统等，小米都有整合能力，拥有强装车能力不在线. 智能座舱的技术储备。截至2021年3月29日，小米科技有限责任公司共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶的专利有211项。（另一说，目前小米集团与汽车有关的专利数达834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等）

  4、智能驾驶方面的优势。小米具有相关的软件技术储备。并还有多重解决办法，比如和Mobile Eye合作，比如和英伟达合作，接着进行算法的研究与推进。

  小米汽车是小米整体智能生态的一部分，小米解决的最实际问题是：如何造出一台让小米最核心用户——米粉们喜欢、愿意买的好车。

  而小米天生拥有米粉的用户粘性，米粉是一支具有相当购买力的社会中坚力量。对于全球数以千万计的核心米粉圈层而言，这是一件合理想象范围内的事。10年内投入100亿美元，首期投入100亿人民币，雷军“all in一切”的牌桌上，成功不是难事。

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